Aviakompanijos verslo planas: išsamūs skaičiavimai

Verslo planas oro: išanalizuoti galimą plėtrą oro transportu + 7 etapai verslo organizavimo + Registravosi + bet kokią reikalingą patalpų įrangos sąrašą + + Personalo + skatinimo metodai išsamius skaičiavimus investicijų ir pelno sferoje.

Norite atidaryti savo aviakompaniją? Jums neturėtų būti nenuostabu, kad tam reikės labai didelio kapitalo. Tačiau tik pinigų buvimas - tai net pusė sėkmės, bet tik pagrindas, kuriuo jis bus įtvirtintas.

Norint pradėti savo verslą skrydžių srityje, turite kruopščiai suprasti visas įmonės sudėtingumas. Mes siūlome ištirti įmonės orientacinį verslo planą.

Tačiau nepamirškite: geriau neišsaugoti plėtros plano sudarymo ir patikėti tai specialistams. Bet kuris verslas turi individualų požiūrį. Ir kai kalbama apie tokias rimtas sritis kaip oro linijų atidarymas, tai tikrai nėra verta rizikos.

Nepaisant to, mūsų verslo plėtros planas padės jums orientuotis į apytikslius prekių ir paslaugų kainas, kurių reikia norint atverti savo įmonę kelionėms oro transportu.

Oro linijų funkcijos ir sferos paklausos analizė

Žinoma, kad oro linijos teikia vežimo paslaugas oro transportu, tiek keleivių, tiek krovinių transportu.

Oro linijos gali būti privačios arba viešos (pvz., "AirFrance" Prancūzijoje, "Aeroflot" Rusijoje ir "ThaiAirways" Tailande).

Apskaičiuokite, kokiu mastu paslaugos skirtingose ​​Rusijos dalyse yra paklausios:

Kas dažniausiai naudoja oro linijų paslaugas:

  1. Turistai.
  2. Verslininkai.
  3. Nuolatiniai ir atsitiktiniai keleiviai.
  4. Komercinių organizacijų atstovai.
  5. Mokslininkai (konferencijos, ekspedicijos).

Didžiulė keleivių paklausa teikiama užsakomiesiems skrydžiams ir maršrutams, kuriuose vežami kroviniai toli.

Lėktuvų rinkos plėtros planą sunku nuspėti. Galų gale, kaip matote diagramoje, nuo 2000 iki 2014 m. Nuolat augo oro transporto paklausa. Bet nuo 2014 m. Iki 2016 m. Paklausa pradėjo kristi.

Šis paklausos nuosmukis paaiškinamas tuo, kad dalis populiarių turistinių skrydžių į Turkiją ir Egiptą buvo atšaukta dėl politinių konfliktų. Šiuo metu sfera demonstruoja stabilumą, kuris yra derlinga vieta verslininkams, kurie nori atidaryti oro linijų bendrovę.

Ką turėčiau rūpintis visų pirma rengiant verslo planą?

Dėl aviakompanijos įvedimo reikės daug pastangų. Galų gale jums, kaip verslininkui, reikia rūpintis:

  • apie tai, kaip investuotojai pasirengę investuoti savo pinigus į savo verslą;
  • detaliojo verslo sandorių plano, kuriame bus nurodyta visa galima finansinė rizika ir nuobaudos, sudarymas;
  • apie teritorijos, kurioje yra pagrindinė buveinė, patalpos įlaipininimams, keleivių salė, nuomą ar įsigijimą;
  • apie kvalifikuotų darbuotojų atranką ir mokymą, taip pat - tinkamą atlyginimą darbuotojams.

Prieš patobulindama teritoriją transporto komplekso statybai, aviakompanija turi būti dokumentuojama. Taip pat turite registruoti savo bylą mokesčių inspekcijoje, atlikti priešgaisrinės saugos patikrinimus ir tt

Toliau mes išsamiau aptarsime veiklos organizavimą.

Kaip pradėti rengti oro linijų verslo planą?

Jūs esate pasiryžęs pradėti savo verslą ir turite logišką klausimą: "Kur aš pradėti?".

Vykdykite rekomendacijų planą, kad planuotumėte savo tolesnius veiksmus:

  • 1 etapas - parengti išsamų verslo planą aviakompanijai.

Visų pirma, šiame dokumente reikia apskaičiuoti tikslesnes išlaidas nuomai, dokumentų registravimui, transporto priemonių techninei priežiūrai, įrangos pirkimui.

Be to, turite pateikti laukiamą oro linijų plėtros dinamiką, artimiausios ateities veiklos strategiją po atidarymo, apytikris pajamas ir atsipirkimo laikotarpius.

2 etapas - Analizuokite aviakompanijas, teikiančias panašias paslaugas jūsų vietovėje.

Palyginkite savo privalumus ir trūkumus, kad būtų galima veiksmingai dirbti su padoriu lygiu su konkurentais. Padarykite rinkos plėtros planą, nurodykite labiausiai paplitusius keleivių maršrutus.

3 etapas - planuojant verslo mastą.

Pirma, būtina pradėti aptarnauti keleivius, nustatyti skrydžius, sustiprinti jų reputaciją paslaugų rinkoje.

Neskubėkite ir bandykite kuo geriau išnaudoti pirmąsias aviakompanijos etapus. Pradėkite nuo 50% galimo našumo. Ir tada, palankiai dirbant aviakompanijai, masto verslą ir įgyti pagreitį.

4 etapas - surinkti dokumentų paketą, reikalingą oficialiam verslo vykdymui ir skrydžio pradžiai.

5 etapas - ieškoti lėšų verslui pradėti.

Jei neturite nuosavo kapitalo, kreipkitės į banką, kad suteiktumėte paskolą aviakompanijos plėtrai. Tuo pačiu metu svarbus komponentas, dėl kurio bankas patvirtins jūsų paraišką dėl paskolos, yra tik tinkamas verslo planas.

Taip pat ieškokite investuotojo, nes negalėsite padengti visų aviakompanijos atidarymo išlaidų. Siūlykite jiems akcijų paketą ir palikite dalį verslo su jumis.

6 etapas - plėtoti reklamą.

Pagalvokite apie metodus, kurie gali pritraukti klientus į jūsų aviakompaniją, taip pat į sąveikos su potencialiais keleiviais sistemą: bilietų užsakymo svetainę, iškrovimo dokumentus ir tt

7 etapas - sprendžia oro linijų susitarimą.

Įsigykite įrangą, įrengti teritoriją, užmegzti ryšius su oro uostais kituose miestuose ir šalyse, kur planuojate skraidyti, samdyti ir apmokyti personalą.

Bilietų kasos atidarymas. Kaip pradėti parduoti bilietus?

Žingsnis po žingsnio aprašymas žingsnių.

Pradinis aviakompanijos biudžetas turi būti paskirstytas kompetentingai, kad pirmą kartą lėšas pakaktų verslo projektams - iki stabilių pajamų.

Įsigijus papildomų transporto priemonių ir samdant personalą, galima pradėti palaipsniui, nes oro linijų bendrovė vystosi.

Kokius dokumentus reikia norint įregistruoti verslą?


Prieš pradėdami kurti verslo planą, turite registruoti savo verslą su atitinkamomis institucijomis. Norint formalizuoti bylą oficialiai, turite kreiptis į mokesčių inspekciją gyvenamojoje vietoje.

Kokie dokumentai bus reikalingi:

  1. Taikymas mokesčių tarnybai: turite nurodyti savo asmens duomenis ir planuojamos veiklos rūšį. Padarykite pareiškimą vienoje kopijoje ir notariškai.
  2. Valstybinio mokesčio mokėjimo patikrinimas: turi būti pateikiamas kartu su paraiška.
  3. Mokesčio mokėtojo identifikavimo numeris (fotokopijos forma). Jei to dar neturite, kreipkitės į mokesčių tarnybą gyvenamojoje vietoje.
  4. Originalus ir visų paso lapų kopijas (net tuščias).

Verslo registracijos procesas užtruks ne ilgiau kaip 5 dienas. Kai gaunate dokumentą (registracijos pažymėjimą), turite turėti pasą su jumis.

TL registravimas verslui. Kaip atidaryti?

PI registracija Federalinės mokesčių tarnybos (FTS) svetainėje.

Tačiau verta suprasti, kad didelė organizacija turi IP statusą - tai yra nesvarbus. Be to, jei planuojate atidaryti aviakompaniją su partneriais, nėra kito pasirinkimo kaip registruotis kaip LLC (ribotos atsakomybės bendrovė).

Reikalingų dokumentų, skirtų UAB registracijai, sąrašas:

Ribotos atsakomybės bendrovė nuo TL skiriasi savo teisiniu statusu. Taigi, organizacijos bankroto atveju TL turės aukoti asmeninę nuosavybę skoloms išieškoti. LLC bankroto atveju atitinka tik bendrovės įstatinį kapitalą ir turtą.

Verslininkas gali savarankiškai valdyti savo pajamas, o LLC nariai gauna dividendų procentą, nes uždirbtos pajamos yra visiškai priklausančios firmos, o ne konkretaus asmens įmonėje.

Registruodamiesi LLC turite nuspręsti, koks bus jūsų vardas. Galite nurodyti ją šiomis formomis:

  • Visas / nebaigtas įmonės pavadinimas rusų kalba.
  • Visiškas / neišsamus įmonės pavadinimas užsienio kalba.
  • Visas / neišsamus įmonės pavadinimas dialektose, platinamuose Rusijos Federacijos teritorijoje.

Registruodamiesi LLC turite nurodyti savo juridinį adresą. Tai gali būti patalpų, išnuomotų versle, adresas, steigėjo buveinės adresas (tačiau ši galimybė apima keletą sunkumų) ar pan.

Leiskite išsamiau aptarti galimas parinktis:

Pateikdami verslo registravimo dokumentus, būtina nurodyti OKVED kodus. Tai yra konkretus kodas, nurodantis jūsų aviakompanijos veiklą.

Su "OKVED" kodais, kurie yra svarbūs verslo registracijai 2018 m., Rasite tinklalapyje https://okvd-2.ru

Kai ieškote kodų, atkreipkite dėmesį į 51 skyrių, kuriame yra informacijos apie oro bendrovių veiklą:

Įregistravus įmonės veiklą, būtina užbaigti keletą svarbesnių bendrojo verslo plano etapų:

  • Pirma, būtina sudaryti darbo sutartis visiems steigėjams ir pasirinkti lyderį.
  • Antra, būtina gauti kodus Federalinėje valstybinės statistikos tarnyboje (Rosstat arba Gosstat). Ši procedūra nėra privaloma, tačiau ji padės jums rengti metines oro transporto bendrovės sąskaitas, atidaryti sąskaitą banke ir atidaryti oro linijų filialus.
  • Trečia, jūs turite gauti savo antspaudą oro linijos. Spaudos buvimas nėra privalomas pagal Rusijos Federacijos įstatymus, tačiau tai suteiks jums tam tikrų pranašumų, pavyzdžiui, užtikrins papildomą apsaugos nuo dokumentų klastojimą lygį.

Pakanka kreiptis į įmonę, kuri specializuojasi spausdinant spausdinimui. Jums bus pasiūlyta pasirinkti vieną iš pavyzdžių, nurodančių aviakompanijos pavadinimą, mokesčių mokėtojo identifikavimo kodą, įmonės registracijos adresą ir pagrindinį valstybės registracijos numerį (OGRN).

Spausdinimo kaina, kaip taisyklė, yra maža - apie 500 rublių.

Po to planas turėtų būti toks:

  • Atidarykite paskyrą banke.
  • Sudarykite darbuotojų sąrašą ir pateikite jį iki kito mėnesio dvidešimtos dienos po registracijos.
  • Pirkite ir įregistruokite mokesčių inspekcijos kasoje.
  • Gaukite licenciją aviakompanijai.

Pagrindiniai oro linijų darbo poreikiai: patalpos, personalas, įranga, reklama


Pagrindinis avialinijų atidarymo verslo plano grobis yra pastatų nuoma arba pirkimas.

Patalpos, kurių reikės aviakompanijos veikimui:

  1. Pagrindinė vadovo, apskaitos personalo, personalo specialistų, skambučių centro operatorių, IT specialistų įdarbinimo įstaiga. Pagrindinė buveinė gali būti įsikūrusi oro uosto teritorijoje arba jos teritorijoje. Tačiau pageidautina pirmasis oro linijų biuro patalpų variantas.
  2. Lauko keleivių salė ir kontrolė išvykstant.
  3. Orlaivio tūpimo vieta.
  4. Angarai transporto priemonių techninei apžiūrai / remontui.
  5. Kelio įrankiai ir medžiagos.
  6. Darbuotojų patalpos.

Aviakompanijos verslo planas

Gero oro linijų verslo planas malonu atkreipti dėmesį į visus, kurie domina mūsų tinklalapį. Iš karto rezervuosime - tai rimtų investuotojų projektas, kuris sukuria verslą ne vienerius metus, o du, bet ilgalaikėje perspektyvoje. Šiandien privati ​​aviakompanija yra alternatyva valstybiniams vienetams, kurie, pasibaigus įrangai, neskuba "palikti žaidimą". Dėl to vis daugiau žmonių, plaukiojančių lėktuvais, laukia privačių bendrovių atvykimo į šią rinką.

Ieškote parengto dokumento, kuris pirmą kartą būtų "parama" ir parama, leis jums apibūdinti projekto įgyvendinimo etapus? Mes turime tai mūsų svetainėje. Savo ruožtu jūs suprasite, kur pradėti, kur eis pagrindinis kapitalas ir kaip jūsų aviakompanija bus pelningas, perspektyvus verslas.

Išnagrinėjusi informaciją apie aviakompanijos atidarymą, galite iš karto pradėti veikti. Žinoma, bus daug išlaidų, jie bus puikūs, tačiau naudodami mūsų dokumentą, jūs visi praleidote "į verslą". Tai yra iš tinkamų pradinių veiksmų ir vėliau priklausys nuo viso projekto pelningumo. Ir tai, kad geros aviakompanijos paslaugos pasirodys esančios paklausos, gali ir nekyla abejonių.

"Grandiose" sukčiavimas: oro linijos atidarymas

Jei turėsite idėją atidaryti savo aviakompaniją, tuomet neturite jokių specialių finansinių problemų ir nenumatoma. Priešingu atveju, tokio didžiojo projekto įgyvendinimas yra nenaudingas. Šis rimtas verslas reikalauja ne mažiau rimto požiūrio į jo sukūrimo procesą. Ir mažiausias neteisingas skaičiavimas yra kupinas tokių materialių nuostolių, kad po jų ne kiekvienas verslininkas sugebės grįžti į kojas.

Tačiau, nepaisant akivaizdžių sunkumų, aviakompanija, kaip verslas, turi labai geras perspektyvas dėl keleivių pasitikėjimo valstybinėmis bendrovėmis praradimo. Iš privačių aviakompanijų žmonės tikisi aukšto lygio paslaugų ir tinkamų bilietų kainų. Tačiau pagrindinis reikalavimas yra geros techninės oro transporto sąlygos.

Prieš investuojant didžiules pinigų sumas į verslo kūrimą ir plėtrą, būtina kruopščiai analizuoti ir teigiamą, ir neigiamą kitų įmonių veiklos patirtį. Tai daug geriau nei mokytis iš savo klaidų. Be to, turėtumėte atsižvelgti į visus veiksnius, kurie gali turėti įtakos jūsų darbo rezultatams, įskaitant nuolatinį kuro kainų augimą.

Skristi oro...

Šiuolaikinės Rusijos aviakompanijos šiandien atlieka daugybę įvairių funkcijų. Be įprasto keleivių gabenimo, jie vykdo prekių gabenimą, atlieka registruotus skrydžius. Svarbus pradinis kapitalas nėra vienintelis sėkmės komponentas. Svarbu išmintingai išleisti pinigus, skaičiuojant kiekvieną žingsnį, aiškiai suprasdami, kokį poveikį gali sukelti tas ar tas veiksmas.

Daugelis šio verslo rūšių priklauso nuo specialistų profesionalumo, kurie dirbs jums. Tačiau technologijos būklė dar labiau įtakoja šio klausimo sėkmę. Jei jūsų laivyną sudarys tik senas, jau pasenusios orlaiviai, neturėtumėte tikėtis, kad galėsite užsitikrinti teigiamą reputaciją. Sėkmę lydi tie verslininkai, kurie gali pasiūlyti savo keleiviams skrydžių saugumą kartu su aukšto lygio aptarnavimu.

Labai svarbu nustatyti konkrečius skaičius, kurių negalima padaryti pradiniame verslo kūrimo etape. Visų pirma, tai yra optimalus orlaivių skaičius, kuris leis jums patenkinti klientų pageidavimus, tačiau sparnuotas transportas ilgai nenustos veikti be darbo. Jei orlaivių parkas yra per mažas, klientas turės mažai pasirinkimų. Per didelis oro transporto kiekis gali sukelti didelių nuostolių dėl prastovų.

Rinkodaros strategijos kūrimas yra neatskiriama jūsų verslo dalis. Iš anksto įveskite patrauklią įmonės pavadinimą, užsisakykite specialistus sukurti logotipą, sukurti šūkį. Ateityje tai turės teigiamą poveikį aktyviam verslo skatinimui ir aviakompanijos grąžai. Jei jums reikia papildomų investicijų, susisiekite su banku pagalbos. Padidinkite savo galimybes gauti paskolą padės profesionaliam, aiškiai suplanuotam oro linijų verslo planui.

Aviakompanijos verslo planas

Tolesniame verslo plane oro linijų bendrovė laikoma nauja oro transporto paslaugų rinkos dalyviu verslo segmente.

Pagrindinės sąlygos savininkams sėkmės pamatyti 50% suteikti aukšto lygio paslaugas gerinant klientų patogumą, todėl mažesnes kainas už savo paslaugas, palyginti su konkurentų tarifus. Anksčiau bendrovė jau gavo finansavimą suma? 1,3 mln. Investuotojų, kurie domėjosi naujojo oro vežėjo teikiamomis galimybėmis ir tikėjosi jo galimybėmis.

Joms suteikta unikali galimybė investuoti į naują aviacijos pramonės koncepciją, kuri siūlo aukštą atsipirkimo lygį ir aiškią strategiją patekti į atvirą rinką per ateinančius 3-5 metus.

Avialinija pasiūlys tarpmiestinius skrydžius ir ketina užimti vis dar laisvą nišą, teikdama paslaugas tarp ekonomikos ir verslo klasės.

Bendrovė bus įsikūrusi Londono oro uoste ir specializuojasi daugiausia tranzitiniuose maršrutuose tarp Londono ir Niujorko. Keleivių vežimas bus atliekamas "Boeing 757-200" su 80 vietų.

Orlaivyje bus įrengtos naujausios technologijos, kurios leis verslininkams efektyviai panaudoti savo laiką kelyje. Be to, bendrovė planuoja išnuomoti dar du orlaivius, o antrųjų veiklos metų pabaigoje jų skaičius padidės iki šešių.

Tai bus "B2B" oro linijų bendrovė, orientuota vien tik į oro transporto rinkos premiją ir verslo segmentą. Jos klientams bus siūlomas aukštas aptarnavimo ir patogumo lygis, kuris kainuotų pusę įprastų verslo klasės bilietų.

Taigi, kelionės bilieto kaina yra tik 1800 USD, o vidutinė kaina - 3580 LTL už panašias paslaugas iš konkurentų. Pirkdami kelis bilietus, bilieto kaina bus dar mažesnė - iki 1400 dolerių.

Sukurta verslo modelis leidžia įmonei pasiekti nenuostolingumo lūžio tašką už 40 keleivių vežimo už skrydį (50% didžiausio pajėgumo orlaivio), kuris žymiai sumažina riziką, esančių įprastinių oro linijų, kurios turi vežti tiek keleivių, kiek įmanoma susigrąžinti savo išlaidas.

atsisiųskite Vakarų verslo planą

Automobilių verslas. Greitas šios srities įmonės pelningumo apskaičiavimas

Apskaičiuokite pelną, atsiperkamumą, bet kokio verslo pelningumą per 10 sekundžių.

Įveskite pradinius priedus
Kitas kartas

Norėdami pradėti skaičiavimą, įveskite pradinį kapitalą, spustelėkite žemiau esantį mygtuką ir vykdykite kitas instrukcijas.

Grynasis pelnas (per mėnesį):

Norite atlikti išsamų finansinį verslo plano apskaičiavimą? "Google Play" naudodamiesi nemokama mobilia programa "Verslo skaičiavimai" "Android" arba užsakykite profesionalų verslo planą iš mūsų eksperto verslo planavimo.

Atsisiųskite nemokamą avialinijų verslo planą

Atsisiųskite nemokamus verslo planus iš specialaus katalogo:
"Geriausi nemokami verslo planai"!

Prašau dėmesio! Pavyzdys yra nemokamas verslo planas, kurį siūloma atsisiųsti žemiau. Su specialistais reikia sukurti verslo planą, kuris geriausiai tinka jūsų verslui.

Verslo plano verslo procesai

Santrauka

Planuojant sukurti aviakompaniją, kurios atsiperkamumas yra dveji metai, būsimasis projektas turėtų užtikrinti aukštą pelningumą, pelnyti pajamas ir teikti transportavimo paslaugas gyventojams.

Projekto įgyvendinimas yra įmanomas, jei gaunama paskola 525000000 rublių, o planuojama užtikrinti aukštos kokybės civilinio transporto transportavimo organizavimą ir įgyvendinimą.

Jei projektas bus sėkmingai įgyvendintas, numatomos investuotojo pajamos sudarys 357 700 rublių. Nuo pirmojo projekto įgyvendinimo mėnesio numatoma sumokėti palūkanas už paskolą 17,5 proc., O po dvejų metų bendra palūkanų norma bus 35770000 rublių.

Ateityje bankai ketina sumažinti paskolos palūkanų normą. Atsipirkimo laikotarpis yra 21 mėnuo, atsižvelgiant į diskontavimą - 2 metai. Numatomas ekonominis efektas bus 285182240 rublių.

Verslo plano aviakompanijos verslo modelis

Išlaidos

Norint įgyvendinti aviakompanijos atidarymo verslo planą, reikalinga pinigų suma bus 566251800 rublių per metus.

Šios investicijos daugiausia bus:

  • Patalpų statyba 1500000 rublių;
  • Įrangos pirkimas - 467865200 rubliai;
  • Kompiuterinės įrangos įsigijimas - 120 000 rublių;
  • Svetainės sukūrimas, mokėjimas už prieglobstį, scenarijų įsigijimas, elektroninės lentelės kūrimas ir bilietų pirkimas interaktyviame režime - 120000 rublių;
  • Pastovios reaktyvinio kuro ir kitų medžiagų (nuo 100 litrų) įsigijimo išlaidos - 15309000 rublių per metus;
  • Reklama - 600 000 rublių per metus;
  • Projekto dalyvių atlyginimas yra 333547800 rublių per metus;
  • Mokestis - 10087800 rublių / metus;
  • Nenumatytos išlaidos - 47189800 rubliai.

Pradedantiesiems ir patyrusiems verslininkams naudinga perskaityti straipsnį "Kaip sukurti smulkiojo verslo verslo planą".

Kurią literatūrą reikėtų naudoti kuriant verslo planą, skaitykite čia >>

Pagrindinė įranga, reikalinga verslui:

1. Elektroninis ekranas;
2. orlaivis;
3. Sraigtasparnis;
4. Techninė pagalba orlaivių ir sraigtasparnių MI-18;
5. švartavimosi įrenginys;
6. Įžeminimo įrenginys;
7. Maitinimo šaltinis.
8. Apšvietimas, ryšiai, degalinė.

Gamybinės patalpos:

  • Angaro slėptuvė;
  • Stovėjimo vieta techninei priežiūrai;
  • Kitos patalpos;
  • Išparduota sandėliukas, įrankių kambarys, sandėliukas.

Aviacijos turtui eksploatuojant, techniniai ištekliai saugomi sandėliuose ir oro uoste sandėlyje.

Atsižvelgiant į STERAT HA-93 reikalavimus, ženklinant, įrašant, saugant ir išleidžiant atsargines dalis ir medžiagas iš sandėlio, atsižvelgiama.

Aviakompanijos techninė įranga turėtų užtikrinti našumo augimą, užtikrinti projekto dalyvių saugias darbo sąlygas.

Lentelė №1. Rusijos oro linijų vartotojų potencialas

Išvados

Oro linijos sukūrimas gali būti priskirtas rizikingam, bet labai pelningam verslui, kurio sėkmingas įgyvendinimas priklauso nuo didelių investicijų.

Norėdami sukurti aviakompaniją, projekto vadovas turėtų būti pasiruošęs visiškai atsiduoti, gerai žinoti šioje srityje, būti taktišku ir pasiruošęs sunkumams kurti biurokratinę dokumentaciją.

Reikia suprasti, kad tokiai veiklai reikės kruopštaus tyrimo ir investicijų.

Jeigu valdytojas žino tokio didelio masto renginyje atsakomybės, priima visus sunkumus ir prisiima atsakomybę už projekto dalyvių gyvenimą, toks projektas bus ne tik pelno, bet ir didžiulė nauda gyventojams ir ekonomikai.

Aviakompanijos "TransAero" verslo klasė

Atsisiųskite kitus nemokamus verslo planus iš specialaus katalogo:
"Geriausi nemokami verslo planai"!

Kokius aspektus numato oro transporto verslo planas?

Šioje medžiagoje:

Norėdami, kad aviakompanija būtų pelningiausias verslo planas, turite sužinoti apie šį verslą, beveik viską. Atsižvelgiant į nedidelę šios srities konkurenciją ir pakankamai didelę paklausą, galite būti tikri, kad pelninga investicija į oro transportą. Galima planuoti aviakompanijų atidarymą savarankiškai, bet patikimiau kreiptis pagalbos į specialistus. Gaukite gerą pelną apie 3 mlrd. Rublių. Per metus tai įmanoma, net jei keletas trumpąsias keliones kelia keletas lėktuvų. Transporto pakrovimas pradiniame etape turėtų būti apie 50%. Palaipsniui pajamų lygis padidėja iki 9 mlrd., Dažniausiai naudojamas transportas - iki 80%.

Norint atverti savo aviakompaniją ir galų gale pasiekti gerą pelną, iš pradžių reikės sunkiai dirbti. Atidarykite savo aviakompaniją, jei turite:

  • investuotojai pasirengę investuoti savo pinigus į verslo plėtrą;
  • išsamus verslo planas, kuriame aprašoma organizacijos finansinė strategija ir tolesnė įmonės plėtra;
  • materialinė ir techninė įranga: mums reikia ne tik lėktuvų, bet ir oro transportui, iškrovimui ir priežiūrai;
  • kvalifikuotas personalas.

Prieš atidarydami turite gauti vyriausybės agentūrų leidimą ir gauti atitinkamus sertifikatus. Svarbų vaidmenį finansuojant verslo projektą atlieka investuotojai, kurie pasirengę gana dideles investicijas. Aviacijos verslas turi būti užregistruotas mokesčių inspekcijoje. Profesionalai rekomenduoja pasirinkti uždaro akcinės bendrovės formą, o bendrovės steigėjai turėtų geriau išlaikyti keletą akcijų - apie 15%. Norėdami sudaryti pradinį kapitalą, galite išleisti skolą arba parduoti dalį akcijų.

Verslo organizavimas

Tie, kurie nežino, kaip atidaryti aviakompaniją, verta atkreipti dėmesį į šias rekomendacijas:

  1. Bet kurios įmonės pradžia prasideda rengiant verslo planą, kuriame aprašoma ne tik visa finansinė bylos pusė, bet ir plėtros strategijos, nuolatiniai ir periodiniai tikslai. Planavimo etape analizuojama rinka, nustatoma konkurencija ir sudaromas išsamus pelningo planas.
  2. Kitas žingsnis - atsižvelgti į verslo mastą. Tikslingiau pradėti nuo keleto lėktuvų, kurių skaičius ateityje gali būti padidintas gavus pakankamą pelną. Reikėtų nepamiršti, kad per mažai orlaivių klientai negalės rinktis, o tai tiesiogiai paveiks verslo sėkmę.
  3. Parengtas planas yra skirtas bankams, kurie gali teikti pradinį kapitalą. Galimybė gauti paskolą šiuo atveju priklauso nuo verslo plano raštingumo. Todėl kai kuriais atvejais geriau planuoti raštingus žmones.
  4. Pritraukus potencialius klientus, bus sukurtas firminis logotipas, kuris parodys oro susisiekimo privalumus, palyginti su kitomis bendrovėmis.
  5. Svarbus dalykas yra rinkti informaciją apie konkurentus, tarp kurių gali būti ne tik regioninės, bet ir tarptautinės oro linijos. Svarbu nustatyti jų paslaugų spektrą ir pageidaujamus maršrutus. Būtina išsiaiškinti, kokia nauda klientams siūloma konkuruojančiose įmonėse.
  6. Pritraukti klientus galės tam tikros naudos.
  7. Verslo legalizavimui būtina surinkti visus leidimų dokumentus iš regiono į federalinį lygį.
  8. Verslo plane reikia apskaičiuoti planuojamą pelną ne tik per metus, bet ir per 5 metus, 10 metų. Pelno dydis ir jo gavimo tikrovė gali pritraukti investuotojus.
  9. Tai nėra verta taupyti bendrovės pradiniame etape. Būdamas reklaminės kampanijos dalis, toks įvykis tikrai padės rasti pirmuosius klientus.

Verslo planavimas

Prieš planuojant veiklą būtina ištirti konkurencijos rinką ir paklausos lygį. Patartina susipažinti su informacija apie konkuruojančias įmones ir parengti jų tobulėjimo strategiją. Siekiant padidinti įmonės sėkmę pirmaisiais metais, verta apsvarstyti galimybę atidaryti naujus maršrutus, kurie gali būti gana reikalingi. Pageidautina įsigyti naują transportą pelno sąskaita.

Planuojant taip pat turėtų būti mažos įmonės atidarymo oro transportu išlaidos, kurios apima:

  • teisinių paslaugų išlaidos;
  • licencijavimas;
  • draudimo išlaidos;
  • transporto pirkimo ar nuomos išlaidos;
  • Nuoma biurų šalia oro uosto;
  • darbuotojų samdymas;
  • reklamos kampanija.

Aviakompanijos verslo plane turėtų būti įtraukta reklamos skatinimo sąlyga, skatinanti bendrovės plėtrą oro transporto rinkoje.

Plėtros strategija

Visos įmonės veiklos sritys yra vidiniai oro maršrutai lojaliems klientams. Lėktuvų ekonomika padeda sumažinti paslaugų, kurios yra pagrindinės gyventojų dalies paklausos dalis, išlaidas. Nepaisant to, daug dėmesio turėtų būti skiriama skrydžių saugumui.

Geriausias variantas organizuojant verslą oro transporto srityje yra vieno tipo orlaivio pirkimas.

Tai daroma siekiant sumažinti jų remonto ir mokymo išlaidas.

Paprastai nuomojamos linijos, skirtos 200 žmonių transportavimui. Šis punktas taip pat turėtų būti įtrauktas į verslo planą. Verta pamąstyti apie svetainės organizavimą, kad klientai galėtų patogiau pirkti ar užsisakyti bilietus. Tokiu atveju, norint įsigyti kompiuterinę programinę įrangą, reikės tam tikrų išlaidų.

Norėdami išlaikyti įmonės stabilumą ir pelningumą, būtina nuolat analizuoti oro transporto rinką savo regione. Tai turėtų būti padaryta siekiant rasti artimiausią konkurentą ir parengti strategiją, kaip ją apeiti.

Tinkamiausia galimybė yra sumažinti kainą, nes oro susisiekimo galimybė garantuoja keleivių skaičiaus padidėjimą.

Aviakompanijos verslo plano kūrimas

Perspektyvos steigti nedidelę aviacijos įmonę Rusijoje. Aviakompanijos verslo planas, paslaugų aprašymas ir analizė. Pramoginių ir ekskursinių skrydžių organizavimo veiksmingumo pagrindimas. Lizingas aviakompanijos kūrimui. Numatomos pajamos.

Jūsų gero darbo siuntimas į žinių bazę yra lengvas. Naudokite žemiau esančią formą

Jums bus labai dėkingi studentai, magistrantūros studentai, jaunieji mokslininkai, kurie naudos žinių bazę savo studijose ir darbe.

Patalpinta http://www.allbest.ru/

ŠVIETIMO IR MOKSLO MINISTERIJA

AUTONOMINĖ ŠVIETIMO INSTITUCIJA

Peterburgo politechnikos universitetas

Pramonės vadybos, ekonomikos ir prekybos institutas

Aukštoji mokykla prekių ir paslaugų

dėl disciplinos: "Verslo planavimas"

apie temą: "Oro linijų verslo plano kūrimas"

1. Aviacijos istorija Rusijoje

2. Bendrosios informacijos apie įmonę apibūdinimas, pramonės apibūdinimas ir jo vystymosi perspektyvos

2.1 Veikla ir produktai bei paslaugos

2.2 Partnerystė

2.3 Aviakompanijų paslaugų aprašymas ir analizė

3. Verslo įmonės planas

3.1. Technologijos ir reikiamas įgūdžių lygis

3.2. Gamybos apimtis, reikalinga įranga, medžiagos, gamybos proceso aprašymas

3.3. Planuojamų pajamų prognozė

Literatūros sąrašas

Verslo plano tikslas - sukurti nedidelę aviakompaniją, kuri vykdytų pramoginius ir pažintinius skrydžius.

Įmonė bus sukurta remiantis jau galiojančiu Leningrado srities Gatchino rajono aerodromu - "Sivoritsa", turinčiu visas būtinas šiuolaikines infrastruktūras ir privažiavimo kelius.

Šios rūšies veikla (ekskursijos po atviru dangumi) Gatchinos rajone Leningrado srities nedidelių oro bendrovių niša yra visiškai nemokama.

Bendrovė turi puikias perspektyvas - kaip iš pagrindinių krypčių realizavimo galės kurti ir atverti naujas veiklos sritis - transporto dėl vietos oro linijų, orlaivių naudojimu, originalus skrydžio mokymas, taip pat narystės plaukiojančių klubas ir sklandytuvas veiklos ir purkštukus sporto maršrutais.

Norėdami pradėti įgyvendinti projektą nereikės didelių kapitalo investicijų - tik 3 mln. Rublių. Projektas yra mažos rizikos.

Personalo poreikis taip pat nėra didelis - 5 žmonės ir 2 administraciniai darbuotojai.

Apskritai, atsižvelgiant į mažų orlaivių plėtros lygį Rusijoje, palyginti su Europa ar Jungtinėmis Amerikos Valstijomis, projektas turi didelių perspektyvų.

1. Aviacijos istorija Rusijoje

Pirmosios aviacijos gamyklos Rusijoje išplėtotos iš dirbtuvių, kuriuose buvo suremontuoti lėktuvai užsienio pilotų, atvykusių į Rusiją kelionių ir orlaivių pirmųjų Rusijos aviatorių. Tačiau labai greitai buvo užsakymų ne tik remontuoti, bet ir naujų orlaivių gamybai.

Taigi 1909 m. Gimė Rusijos aviacijos pramonė, kurios po metų gimė gaminti lėktuvus. Pirmasis kūrimas Rusijos aviacijos inžinierių, išduotas remiantis Henri farman gamyklos projektavimo pagrindu "Pirmiausia Visos Rusijos asociacija aeronautikos" buvo suteiktas mūsų didžiojo tėvynės vardas - biplanas buvo pavadintas "Rusija-A".

Lėktuvas "Rusija-A" buvo šiltai priimtas šalies aviacijos ratą. Net iki skrydžio bandymo jis gavo per 1910 metų pavasarį į III tarptautinėje automobilių parodoje Sankt Peterburgo sudarymo ištrauka - sidabro medaliu Karo ministerijos ir buvo nupirktas Visos Rusijos imperijos plaukioja klube. Rusijos orlaivių kaina buvo beveik pusantro karto mažiau nei užsienio lėktuvų išlaidų, ir jei Farman pardavė savo mašinas 14 tūkstančių rublių, už "Rusija-A" Visos Rusijos Aeroclub augalų mokama tik 9000 rublių.

Dabar mums atrodo keista, kad apdovanojimas buvo lėktuvas, kuris niekuomet nepadidėjo ore. Tačiau lėktuvas iš esmės atkartojo gerai žinomą "Farman" konstrukciją, ir ekspertai neturėjo abejonių, kad jis skris. Jei mes manome, kad Prancūzijoje gaminama Farman lėktuvas buvo labai grubus ir nerūpestingai padarė, o orlaivis "Rusija-A" džiugino kruopštumo apdailos, tampa aišku, kodėl apdovanojimas.

Šiuo metu, kai orlaivių gamyklos yra milžiniškos gamyklos, gaminančios dešimtys mašinų per dieną, įdomu sužinoti, kokia aviacijos gamykla atrodė aviacijos plėtros aušros.

Gamykla "Pirmiausia Visos Rusijos asociacija aeronautikos", įrengtas 1910 sausio korpuso gatvėje esantys Sankt Peterburgas, apima tik 4000, kvadratinių metrų ploto, o jo galia bazė buvo garo variklis galia 60 arklio galių. Tačiau, nepaisant tokio nedidelio laiko, tai buvo orlaivių gamykla, o ne amatų dirbtuvė. Atskirame pastatuose buvo sutelktas energetikos sektorius: garo variklis, stokeris, elektrinė. Kitur buvo dirbtuvės (tada vadinamos dirbtuvės): mechaninė, medžio apdirbimo, siuvimo, liejimo, surinkimo. Įrenginio vieta buvo parinkta atsižvelgiant į jo tolesnės plėtros galimybę. Įrenginyje buvo naujausios medienos ir metalo apdirbimo mašinos; kai buvo pirmos klasės medienos apdirbimo dirbtuvių džiovykla, kur naudojant garo vamzdžių ir elektros ventiliatorius užtikrina būtiną džiovinimo režimą. Dauguma šios techninės įrangos nebuvo net užsienio aviacijos įmonėse.

Gamyklos valdymas, teisingai įvertinęs gamybos rengimo svarbą, pritraukė geriausius inžinierius dirbti, suteikiant jiems darbo sąlygas. Be gamybinių dirbtuvių, gamykloje buvo puikus brėžinys, medžio ir lino bandymų laboratorija, aerodinaminė laboratorija ir kt. Įrenginiai inžinieriai atliko nemažą darbą, susijusį su buitinėmis medžiagomis.

Dėl puikiai paruošto gamyklos įrenginys pastatė orlaivį vieną mėnesį ir šį laikotarpį galėjo sumažinti avariniu atveju iki dviejų savaičių, o užsienio gamyklose lėktuvas buvo pastatytas mažiausiai tris mėnesius.

1910 m. Rugpjūčio 15 d. Ramiu oru rytoj "Rusija-A" buvo pirmieji skrydžio bandymai. Į gatvių aerodromą inžinieriai, kurie pastatė šį orlaivį, atvyko iš Sankt Peterburgo: gamyklos direktorius SS Shchetinin, gamybos vadybininkas Dybchinsky, dizaineriai Rebikov ir Boris Vorobiev.

Gamyklos aviatorius-testatorius V.A. Lebedevas, praeityje automobilį užėmė jo dviratininkas ir vairuotojas, kuris prieš trumpą laiką gavo Prancūzijos piloto aviatoriaus diplomą. Remiantis Lebedevo instrukcijomis, mechanikas keletą kartų pasuko varžtą, o variklis greitai davė pakankamai traukos. Kad variklis galėtų išvystyti norimą kilimo greitį, darbuotojai patraukė lėktuvą uodega ir laikė jį vietoje. Piloto ženkle jie leido važiuoti automobiliu, o "Rusija-A" greitai skrido į orą. Pirmojo skrydžio diapazonas buvo daugiau nei dviejų kilometrų. "Russia-A" išlaikė egzaminą, o savaitę vėliau, 1910 m. Rugpjūčio 21 d., Su dideliu visuomenės susirinkimu, įvyko pirmasis šio lėktuvo viešasis skrydis.

Štai kaip šis renginys populiarus tuo metu aviacijos žurnalo "biuletenis aeronautiką" Kai pagaliau buvo paimtas iš angaro biplanas "Rusija-A" ir nuvežtas į kilimo vietoje, didžiulis visuomenės minia sekė jam dalyvauti LIFE gvardijos Kirasjer pareigūnų. pulkas maloniai pasisiūlė padėti savo komandos palaikyti tvarką, ir didžiulė minia ir padės padaryti kambarys bėgimo mašina. valdomas transporto priemonės pilotas V. Lebedevo. vadinamas orkestras susitiko Rusijos lėktuvo kilimo garsai eitynių. Greitai atskirtas nuo Žemė, lydima gremevshego jį po kovo garsų, lėktuvas greitai puolė į priekį ir tada sukant į kairę, buvo didelis ratas aplink aerodromą. Čia jis artėja prie minios ant kitos pusės aerodrome. Lygiai kaip strėlės, yra į orą prietaiso ir švelniai nuleisti prieš Ilgai jo ratai. audringais plojimais ir "cheers" plaukioja į jį. Skraidymas Rusų mašina įkvepia minios, ir visi tikimės, kad būsimas misijas ".

Orlaivis "Rusija-A" patraukė ne tik plačiajai visuomenei, bet ir aviacijos specialistams. Pulkininkas leitenantas S. A. Ульянин, vienas iš pionierių, plaukiojančių aitvarais, ir serpentinių komandų organizatorius Rusijos kariuomenėje, atidžiai ištyrė aparatą, pakilo į orą. Pasibaigus skrydžiui, Ulyanin, kuris ką tik grįžo iš Prancūzijos po studijų Farman mokykloje, gyrė pirmąjį rusų lėktuvą, kuris nebuvo žemesnis už užsienio automobilius

Iš pirmagimis Rusijos aviacijos pramonės įkvėpė mūsų orlaivių gamintojams sėkmė. Dėl biplanas "Rusija-A Shchetinina augalų gaminami Vienplāksnis" Rusijos-B ", tada sniego System Engineer BV Vorobjova, lėktuvas kapitonas originalios konstrukcijos SA Ulyanina, aitvarai jo paties dizaino. Apie gyvačių Ulyanina nori likti šiek tiek daugiau.

Keli metai prieš lėktuvo išradimą kapitonas Ulyaninas pasiūlė naudoti aitvarus stebėjimų ir žvalgybos gamybai. Savo iniciatyva gyvates pradėjo eksploatuoti Rusijos kariuomenė, kurioje buvo sukurtos specialios serpentines komandos. Siekiant užtikrinti skrydžio saugumą, Ulyaninas pasiūlė statyti ne vieną milžinišką gyvatę, bet keletą nedidelių, sujungtų su bendru serpentiniu traukiniu. Aštuonių gyvatvių traukinys, pastatytas "Pirmosios visos Rusijos aeronautikos asociacijos" gamykloje, tuo pačiu metu gali pakelti tris žmones į orą. Gyvatės Ulyanina neprarado savo svarbos ir po lėktuvo išradimo ir net Pirmojo pasaulinio karo metais buvo naudojami stebėjimams iš laivų ir povandeninių laivų.

Metus po to, kai "Rusija-A" statybos lėktuvų skrydžio įsitraukė į Maskvos dviračių gamykloje "Dux", tada lėktuvas biuro atidaryta Rusijos ir Baltijos vagonų gamykloje, kuri pastatė orlaivių Igoris Sikorsky. Be to, Gakkel dizaineriai Steglau, Kudashev ir kiti toliau statyti plokštumų amatininkų.

Aviacijos pramonės atsiradimas padidino aviacijos srities mokslinius tyrimus, o žavių, Chaplygino ir kitų šiuolaikinių Rusijos aviacijos minties laimėjimų pasiekimai lėmė pirmųjų orlaivių gamyklų plėtrą. Iki pirmojo pasaulinio karo Rusija kreipėsi, jau turėdama aviacijos gamyklas II Sikorskio gamindama tokius orlaivius kaip Ilya Muromets.

Milžinišką oro transporto idėjos propagandą vaidino All-Russian Ballooning festivalis Sankt Peterburge, organizuotas tų pačių metų rudenį 1910 m. Ši šventė buvo parengta atidžiai ir ilgą laiką specialia komisija Всероссийского Aeroclub. Dėl šios priežasties atostogos tuo metu sukėlė didžiulę aviatorių konkurenciją.

Norint pritraukti kuo daugiau dalyvių, konkurso sąlygos, be aukštųjų prizų, taip pat numatė aviatorių kelionę į Peterburgą ir jų transporto priemonių transportavimą. Aeronautikos šventėms skirtų prizų suma buvo tokia didelė, kad pagal Tarptautinės aviacijos komisijos taisykles ji atitiko ne nacionalinius, bet ir tarptautinius konkursus.

Todėl atostogų organizatoriai turėjo nutraukti savo programą į tris atskirus ciklus: 1) pirmoji Visurezijos aviacijos savaitė; 2) oro eismas ir 3) antroji visos Rusijos aviacijos savaitė. Kiekvienam iš šių ciklų buvo sukurtos jų sąlygos.

Pirmasis Rusijos pilotų atostogų tikslas buvo išspręsti dvi užduotis: tobulinti lakūnų meno bandymą ir plėtoti tuo metu egzistuojančius lėktuvus.

Konkurso sąlygų sudarytojai pasirūpino, kad ne tik pilotai, bet ir pirmojo Rusijos orlaivio dizaineriai priskirtų aukštus prizus, kad jie gal ÷ tų pateisinti išlaidas, patirtas kuriant ir išbandant jų sukurtus prietaisus. Ši aplinkybė turėtų būti ypatingai pabrėžta, nes mokslo ir technologijų istorija žino daugybę pavyzdžių, kai neįvykdyti puikių dizainų dėl to, kad trūko lėšų iš jų autorių. Tik trisdešimt metų iki pirmojo Visurezietiško aeronautikos šventės kapitonas A. F. Mozhaiskis negalėjo užbaigti jo lėktuvo konstrukcijos ir bandymų dėl trūkstamų pinigų.

Konkurencijos subūrė geriausius Rusijos pilotai Michailas Jefimov, kuris įsteigtas prieš pasaulio skrydžio rekordą keleiviui, Sergejus Utochkin - garsus sportininkas, pirmasis pilotas Visos Rusijos aeroklubui, SEGNI, aviatorius Lebedevas pareigūnams - pilotų leitenantas Gorshkov, leitenantas Rudnev pulkininkas Ulyanina kapitonas Matsievich Navy leitenantas. Piotrowski. Vienuolika festivalio dalyviai buvo lėktuvų ir penkias lengvesnis už orą.

Atostogų metu leitenantas Piotrovskis drąsiai išvyko į Kronštatą, atidarydamas naują kelią į šį neįveikiamą tvirtovę, kur niekas neatėjo, išskyrus ledą ir jūrą. Kronštate karinių jūreivių ir civilių gyventojų karštasis susitikimas su drąsiuoju pilotu ir, pagaliau, privertė jį paskaityti apie aviaciją lauke.

Gražus skrydis per Sankt Peterburgą buvo vykdomas leitenantas Rudnevas, kuris skraidė aplink Šv. Izaoko katedrą.

Atostogų metu buvo įrengti septyni nauji Rusijos lėktuvų įrašai. Įdomu paminėti kai kuriuos iš jų: skrydžio trukmė yra 2 valandos 24 minutes. 36 sekundes; aukštis 1260 metrų; greičio rekordas yra 96 ​​km / h; keliamoji galia yra 210 kilogramų.

Atostogos vieningos Rusijos aviatoriai parodė visam pasauliui, kad aviacijos srityje Rusija nėra žemesnė už kitas šalis. Aeronautikos šventė sukėlė didelį susidomėjimą aviacija plataus Rusijos visuomenės ratuose. Atostogų dienomis oro uostą aplankė 145 tūkstančiai žmonių. Sparti aviacijos plėtra Rusijoje, prasidėjusi po 1910 m. Atostogų, yra geriausias jos vietos įvertinimas oro užkariavimo istorijoje.

2. Pramonės ir kompanijos aprašymas

2.1 Bendrosios informacijos apie bendrovę aprašas, pramonės apibūdinimas ir jo vystymosi perspektyvos

Rusijos mažos aviacijos įmonės sukūrimas šiandien turi didelių perspektyvų. Skirtingai nei Europos ir Šiaurės Amerikos šalyse, maža aviacijos dalis Rusijoje praktiškai nėra išvystyta. Mažų orlaivių vystymosi atsilikimas pirmiausia susijęs su netinkamu vadovavimu SSRS palikimui (lėktuvams, aerodromams, infrastruktūrai, techninės priežiūros įrangai), taip pat dėl ​​oro teisės aktų netobulumo. Importo muitai užsienio orlaiviams vis dar yra labai dideli.

Užsienyje beveik kiekviename kaime yra aeroklubas, kuriame galima praktiškai gauti visą nedidelių orlaivių paslaugų spektrą:

- ekskursijos ir ekskursijos;

- Oro transportas vietinių oro linijų (oro taksi) maršrutais;

- pradinis skrydžio mokymas įvairioms orlaivių rūšims (ypač lengvas orlaivis, sklandytuvas, lėktuvas, sraigtasparnis ir tt)

- narystė plaukiojančiame klube ir aerobinių sporto klasių (lėktuvo sportas, sraigtasparnių sportas, planedžio sportas, parašiutas);

- aviacijos darbai (aerofotografija, aviacijos ir chemijos darbai, miško darbai ir kt.).

TSRS šias funkcijas atliko dvi bendrovės: Aviacijos ir karinio jūrų laivyno paramos tarnyba (DOSAAF) ir "Aeroflot". Su TSRS žlugimu visoje jos teritorijoje liko daugybė našlaičių žemės ūkio aerodromų ir aerodromų, plaukiojančių klubuose "DOSAAF". 10-15 metų po Sovietų Sąjungos žlugimo smulkių orlaivių pramonė praktiškai neegzistavo ir tik per pastaruosius 10 metų pradėjo veikti visiškos mažosios aviacijos įmonės. Paprastai jie kilo remiantis ankstesniais žemės ūkio aerodromais DOSAAF. Pavyzdžiui, Leningrado srityje yra daugiau nei 20 aerodromų. Būsima aviakompanija bus kaimo "DOSAAF" aerodromas. Leningrado srities Nikolsky Gatchinos rajonas. Šiandien yra parašiutų mokymo DOSAAF centras. Tai yra, aerodromo metu šiuo metu užsiima tik viena kryptis - parašiutinį sportą, kuris duoda didelį pelną, oro klubas turi šiuolaikinį orlaivį parašiutinių šuolių vykdymui. Kitų krypčių (lėktuvų transportavimui ir treniruotėms, orlaivio sklandytuvams) apskritai nėra, nors yra ir popieriaus bei įrangos, skirtos šiems kryptims plaukiojančiame klube. Tai yra šių sričių plėtra ir bus mažos aviacijos įmonės verslo planas.

Beveik visos pirmiau minėtos Rusijos Federacijos kryptys įgyvendinamos vienintelėje visateise aviakompanijoje "Cheliavos aviakompanija". Aviakompanija neturi savo filialo Leningrado srityje, todėl konkurencija nebus konkurencinga su kompanija.

2.2. Veikla ir produktai bei paslaugos

Pramoginiai ir ekskursiniai skrydžiai

1) kryptis ir taikymo sritis:

Malonumo ir ekskursijų krypčių kryptis yra skirta visiems norintiems. Organizuojamos oro ekskursijos į istorines Leningrado srities vietas.

2) Pagrindinės savybės:

Turistiniai pasivaikščiojimai ir ekskursijos vyks abiem orlaivių tipams, priklausomai nuo orlaivio pajėgumo. (3.5 punktas "Oro linijos orlaivio techninės charakteristikos").

Turistų paslaugoms yra aukštos kvalifikacijos mažos aviakompanijos pilotai, kurie taip pat rengiami vadovo įgūdžiams.

3) Konkurencingumas: aukštas.

Iki šiol organizavo tik ekskursijas sraigtasparniu Sankt Peterburge.

4) Patentuota ir autorių teisės: nereikalaujama

5) licencijavimo buvimas ar būtinybė: ne, jei turistams priklauso skrydžio klubas.

Apskritai aviakompanijai bus išduotas leidimas oro transportui (3.2 punktas).

6) pasirengimo gaminiams (paslaugoms) parduoti ir parduoti laipsnis: aukštas, orlaivių techninė parengtis skrydžiams;

7) kokybės sertifikato prieinamumas: kiekvienam orlaiviui pagal oro teisės aktus turi būti išduotas Federalinės oro transporto agentūros išduotas tinkamumo skraidyti pažymėjimas pagal tipo pažymėjimą (tinkamumo pažymėjimas);

8) Saugumas ir aplinkosauga: reikalingas aukštas, bet aukštos kvalifikacijos personalas ir kokybiška orlaivio priežiūra;

9) pristatymo, pakavimo sąlygos: numatoma išsiųsti reklamą apie paslaugą;

10) Garantija ir aptarnavimas: reguliari orlaivio techninė priežiūra reikalinga pagal norminius dokumentus;

11) Produktų eksploatacija: norintys gauti paslaugą atvyksta į aerodromą, moka pageidaujamą skrydžio laiką, priklausomai nuo reikalavimų;

12) Šalinimas: praktiškai nereikia, šalinamos atskiros kariuomenės dalys, kurios tarnavo jų techniniam laikui.

Ateityje aviacijos bendrovė planuoja ateityje teikti šias paslaugas:

- ekskursijos ir ekskursijos;

- oro transportas trumpiems atstumams (oro taksi);

- aviacijos darbai (aerografija, aviacijos ir chemijos darbai žemės ūkio srityje Leningrado srities);

- pradinis skrydžio treniruotės sklandytuvuose ir lėktuvuose;

- narystė plaukiojančiame klube ir sklandymo bei oro sporto veikla.

Svarbiausia bus oro transporto ir aerofotografavimo aerografijos ir aviacijos bei chemijos darbo žemės ūkio srityje kryptis Leningrado srityje. Parašiutinės krypties nebus - mūsų partneriai aerodrome dirba.

Norėdami sukurti ši maža oro reikės nuomoti vieną universalią nedidelį lėktuvą (Cessna 172) ir išpirkti (pasiimti) našlaičių sklandymo techniką aeroklubui Dosaaf.

2.3 Partnerystė

Leningrado srities mažų oro uostų konkurencija yra gana žema, nes jos yra skirtinguose aerodromuose. Pagrindinis postulatas yra tai, kad jei konkrečioje aerodrome jau yra konkreti mažų orlaivių kryptis, tai neįmanoma iš naujo sukurti ir konkuruoti aerodrome. Taigi visi Leningrado srities aeroklubai nebus konkurentai, bet naujai sukurtos aviakompanijos partneriai. Draugiški santykiai su partneriais taip pat svarbūs, nes jų aerodromai gaus atvykstančius lėktuvo taksi iš mūsų aerodromo.

Mūsų partneriai bus tokie "flying" klubai:

- Parašiutų mokymo centras DOSAAF, Sivoritsy aerodromas, mūsų kaimynai aerodrome

- Aeroklubas "The Fifth Ocean", aerodromas "Seltso";

- "Nevsky Aeroclub", aerodromo ligoninės;

- Aeroklubas "Delfinas", Kronstadto aerodromas;

- Aerodromų oro uostai Kasimovo, Kummolovo, Lisiy Nos ir kt.

2.4 Paslaugų aprašymas ir analizė

Pirmiausia planuojama įsigyti ar nuomoti lėktuvą

Cessna 172. Sertifikato tipas: taip.

Kiekis: 1 lėktuvas

Talpa: 3 žmonės + 1 pilotas.

Lėktuvo kaina: $ 15,000 (900 tūkst. Rubl.) - visiškai nauja iš JAV gamyklos.

Naudojama: nuo 10 000 JAV dolerių (600 tūkst. Rublių). Visiškai darbo sąlygomis;

Skiriamasis bruožas aviakompanijos būtų tai, kad visą paslaugų spektrą bus teikiama pagal pačių darbuotojų (pilotai) tame pačiame branduolys (orlaivio). Pagrindinis dalykas - bet kokios konkrečios krypties įgyvendinimas nereikalauja reikšmingo įmonės reorganizavimo ir papildomų darbuotojų samdymo. Pvz., Važiuojantys ir pažintiniai skrydžiai ir mokymai tiems patiems orlaiviams bus atliekami tų pačių darbuotojų (pilotų).

Natūralu, kad Rusijos mažų orlaivių plėtojimo perspektyvos yra labai didelės, nes mažos orlaiviai, kaip parašyta dalyje, praktiškai nėra išvystyti. Pagrindinis dėmesys, kaip parašyta aukščiau - bus vaikščioti ir pažintinės skrydžiai, pagrindiniai faktai - visi plotai bus atliekami toje pačioje plokštumoje, todėl atidarydami naują kryptį nėra susijęs su naujų kapitalo investicijų, ir bus, tik dėl Už šią paslaugą tarp vartotojų poreikį. Taigi įmonė gaus didelį pelną, kurį galima investuoti į naujo, o ne naudojamo orlaivio įsigijimą.

Vartotojų pritraukimas bus vykdomas reklamuojant laikraščiuose, vietose ir kt., O svarbiausia - ekskursijų ir kelionių kompanijų Gatchinos rajone ir net Sankt Peterburge.

Oro linijų bendrovė yra labai patogioje vietoje (palei federalinę E95 greitkelį), galima važiuoti asmeniniu ir viešuoju automobiliu iš centrinės Gatčinskos stoties. Lėktuvu Sivoritsy kaimyninė aviakompanija "DOSAAF" jau pastatė patogią automobilių stovėjimo aikštelę. Taip pat oro uoste yra visi reikalingi ryšiai - vandentiekis ir elektros tiekimas, yra įrengtos angaro konstrukcijos.

Oro linijų ateičiai pirmosiose plėtros stadijose bus taikoma linijinė valdymo struktūra:

Ateityje, didėjant orlaivių parkui, suskaidant į gamybos kryptis ir atveriant filialus kituose aerodromuose, linijinę struktūrą galima paversti funkcine.

Visos būtinos darbo sritys, kurias oro uostas jau teikia:

- KTT matmenys 1800 x 100 m;

- Poilsio namus ir užkandžius svečiams (klientams) atlieka išorės organizacijos.

Naudojamo orlaivio ekologiškumas atitinka tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos standartus.

3. Verslo įmonės planas

Aviakompanijos nuosavybės forma yra ribotos atsakomybės bendrovė (LLC). Šios nuosavybės formos pasirinkimas yra susijęs su supaprastinta mokesčių sistema (6% pajamų), taip pat su galimybe plėtoti aviakompaniją. Panaši nuosavybės forma buvo pasirinkta tarp konkurentų, esančių Leningrado srities aerodromuose.

Darbuotojų atlyginimas, priklausomai nuo specialybės, bus:

1) Pilotas - 40 000 rublių per mėnesį vienam asmeniui;

2) techninė kompozicija - 30 000 rublių per mėnesį vienam asmeniui;

3) Administraciniai darbuotojai - 25 000 rublių per mėnesį vienam asmeniui.

Mėnesinės atlyginimų išmokos atliekamos kiekvieno mėnesio 1 dieną.

Išperkamosios nuomos kaina aerodromo DOSAAF Sivoritsy kaime Nikolsko Gatchino rajone bus 5 000 rublių per mėnesį vienam lėktuvui. Be to, nemokamame oro uoste bus mokymų kursai ir techninės priežiūros įranga.

Be aerodromo nuomos, Gattinoje bus įsikūrusi aviakompanijos biuras, kuriame bus įsikūrę administraciniai darbuotojai. Biuro administraciniai darbuotojai užsiima reklama, parduodant aviakompanijos paslaugas ir išduodant dokumentus paslaugų teikimui. Be to, biuro buveinė bus apskaitos tarnyba.

Biuro nuomos kaina yra 25 m2 - 30 000 rublių.

3.1. Technologijos ir reikiamas įgūdžių lygis

Darbuotojai, priklausomai nuo atliktų pareigų, turės turėti tokią kvalifikaciją:

4) Skrydis Sudėtis (pilotai) - komercinio piloto licencijos buvimas (komercinės aviacijos piloto licencija), gauti sertifikuotą instituciją (bandomieji mokymo centrai sertifikavimas įgaliota institucija, atitinkančią valstybės), taip pat pageidautina techninis išsilavinimas;

5) techninė sudėtis - vidurinis ar aukštesnis specialusis (aviacijos) techninis išsilavinimas;

6) Administraciniai darbuotojai - pageidautina aukštąjį išsilavinimą.

Mėnesinės atlyginimų išmokos atliekamos kiekvieno mėnesio 1 dieną.

Siekiant užtikrinti darbuotojų saugą, pirmiausia skrydžio personalą, atliekami specialūs reguliarieji avarinio gelbėjimo mokymo kursai.

3.2. Gamybos apimtis, reikalinga įranga, medžiagos, gamybos proceso aprašymas

Mažiausias numatytas gamybos apimtis - 5 lėktuvai kiekvienai atostogai vaikščiojimo ir pažintinių skrydžių metu

Pirmojo įmonės plėtros etapo orlaivio degalai su degalais ir tepalais degalinėse bus pildomos sutartiniu pagrindu iš kaimyninės aviakompanijos "DOSAAF Russia" tanklaivių. Ateityje planuojama įsigyti savo rezervuarus, skirtus laikyti kurą ir degalus.

Tipiškas aviacijos bendrovės ateities gamybos procesas yra toks:

1) kliento įsigyjamas skrydžio (darbo) pažymėjimas oro linijos miesto biure (atstovybei), kliento atvykimo į aerodromą laikas;

2) kliento atvykimas į aerodromą;

3) orlaivio paruošimas skrydžiui (patikrinimas, degalų pildymas ir kt.);

4) įgulos (piloto) parengiamieji mokymai;

5) darbo atlikimas (skrydis tiesiogiai su klientu) arba kliento nurodymai);

6) rinkti klientų atsiliepimus, siekiant pagerinti oro linijų kokybę;

7) orlaivių periodinė priežiūra.

3.3. Planuojamų pajamų prognozė

Tikėtinų pajamų prognozė apskaičiuojama kas ketvirtį 3 metus (2017, 2018, 2019 m.).

Vieneto kainos apskaičiavimas. Prekių (paslaugų) vienetas yra lankomasis skrydis. Atitinkamai vieneto kaina bus pusės valandos skrydžio kaina keturių vietų "Cessna 172" lėktuve.

Vienos pusvalandžio skrydžio kainos komponentai

Garantuoto pardavimo apimties pagrindimas. Garantuotas pardavimo kiekis nustatomas pagal vidutinį skrydžių skaičių per dieną. Minimalus 1 dieną, įmonė atliks 5 skrydžius į 1-ąjį ir 4 ketvirčius (rudenį ir žiemą), ir 10 skrydžiai per dieną pavasarį ir vasarą. Skrydžiai vyks savaitgaliais ir švenčių dienomis.

Per mėnesį vidutiniškai - 2х5 - 8 dienos. 5 skrydžiai atliekami už 1 parą. Per mėnesį - 50 skrydžių, atitinkamai - keturiasdešimt - 150 lankytinų skrydžių.

Vasarą šis skaičius yra dvigubinamas dėl padidėjusio turistų srauto.

Remiantis šiais skaičiais, galite apskaičiuoti bendrą skrydžių kainą

oro linijų verslo plano nuoma

2) einamosios išlaidos

Darbo metu buvo galima sužinoti, kad oro linijų rinkoje yra vieta. Tai labai auganti ir dinamiška pramonė, nes ji yra unikali. Labai nedaugelis įmonių užsiima pramoginiais ir pažintiniais skrydžiais.

Konkurentų analizė taip pat patvirtino, kad oro linijų atidarymas Sankt Peterburge yra potencialiai sėkmingas projektas, nes konkurencijos lygis yra labai mažas.

Kursų metu buvo įmanoma pasiekti visus nustatytus uždavinius:

1. Aptariama aviacijos istorija Rusijoje apskritai.

2. Buvo atlikta analizė pramonės būklės Rusijoje ir Sankt Peterburge.

3. Apskaičiuokite dabartines išlaidas ir investicijas šios įmonės atidarymui.

Literatūros sąrašas

1. EMISS valstybinė statistika [Elektroninis šaltinis]. - Prieigos režimas: https://www.fedstat.ru/

7. Šiuolaikinis aviacijos nuomos teisinis reguliavimas Rusijos Federacijoje. Evstigneeva IS, Yuriev SS 2014 m.